许多新能源车主误以为改用电动车就能避开石油公司的收费，但现实是，中石油依然从他们的充电行为中获利。

在利润大幅增长的背后，中石油在国内销售的汽油、煤油和柴油却因新能源普及而减少。销量下滑，营收和净利润反而上升，这似乎有些违背商业逻辑。

新能源车时代，不少人困惑中石油为何仍能保持良好业绩。

当换油车还是换电车成为定论后，之前常被比较的油价、积分和洗车券，逐渐被充电功率、峰谷电价和电池容量所取代。

记得八妹上次出差时，网约车司机兴致勃勃地计算，他的广汽埃安一天只需充电一次，比同行一周加几次油的老大众省钱得多。然而，中石油的财报却令人惊讶：在新能源车如此普及的当下，这家石油巨头悄然交出了一份盈利丰厚的报告。

2026年三季报显示，中石油Q1-Q3总营收23210.64亿元，同比增长7%；归母净利润1557.76亿元，同比增长21.9%，创历史同期新高。按前三季度273天计算，中石油日均净赚5.7亿元。

在利润高涨的背后，中石油在国内销售的汽油、煤油和柴油却因新能源普及而减少。销量同比下降，营收和净利润反而增长，这显得有些“离谱”。

新能源车越来越多，中石油为何还能如此赚钱？除了卖油，它还做了什么？这种成功可以复制吗？

1. 少卖油还能多赚钱的秘密

要分析中石油的业绩，很多人首先会关注油价。毫无疑问，今年油价给中国石油提供了有利条件。

前三季度，中石油的原油平均价格为77.65美元/桶，去年同期为65.55美元/桶，单价同比上涨约18.5%。但这并未阻止石油整体需求下降，如前所述，2026年前三季度，中石油汽油、煤油、柴油总销量同比下降5.1%，其中汽油降8.8%、柴油降6.3%。

销量略低、单价提高，两者相抵应大致持平，但中石油超20%的利润增长从何而来？这涉及石油企业的经营逻辑。尽管我们最常见到中石油的场景是加油站，但它实际上是一家集资源开发、加工、贸易和终端销售于一体的企业。

通俗地说，中国石油既要持续开采自己的矿井，将原油采出并销售，也要在市场上购买他人的原油，以扩大中游炼化和下游销售的业务规模。

在这种情况下，油价波动不再是单向影响。原料涨价会引发采购、库存和下游需求同时变化，不同业务线受到的作用力可能截然相反。三季报显示，中石油前三季度国内汽煤柴油销量同比下降的同时，油气和新能源分部经营利润达到1520.23亿元，同比增长19.7%。显然，终端少卖的成品油，并不妨碍上游生产、天然气销售等业务盈利。

当油价波动被复杂的收入结构分解时，利润率成为透视这些生意最终能留下多少钱的镜子。

2023年至2025年，中石油营业收入分别约为3.01万亿元、2.94万亿元和2.86万亿元，归母净利润分别为1614.16亿元、1646.84亿元和1573.18亿元。营收连续两年回落，年度利润却始终保持在1500亿元以上。显然，对这样一家企业来说，流水大小与赚钱多少并无必然关联。

到今年，这种反差更加明显。2026年1-9月，中石油毛利率从21.18%升至22.28%，销售净利率从6.53%升至7.41%。也就是说，每100元收入最终留下的净利润，从约6.5元增加到7.4元。单看数字可能不明显，但放在超过两万亿元的收入盘子中，不到一个百分点的提高足以带来可观的利润变化。

资深投资者Stobber的观点很明确：“到中石油这个体量，车主的油少加几次和多加几次它根本不在乎。成绩单上的分数，是油价、产业链各环节的收益和利润率以及其他更多复杂因素决定的。”

2. 三桶油依然活得好

同样面对新能源替代，三桶油的利润都在增长，但增长方式不同。

中国石化前三季度营收约2.21万亿元，归母净利润401.67亿元，同比增长25.3%。中国海油上半年营收2426.60亿元，归母净利润858.18亿元，同比分别增长16.9%和23.4%。加上中石油的1557.76亿元，三家合计利润超过2800亿元。终端成品油销量在下降，三家的利润表却都在上升，说明“私家车油箱”这个变量，在能源公司的收入结构中早已不是决定性因素。

拆开来看，三家的利润来源各有侧重。

中海油上游勘探开发占比高，油价从65.55美元/桶涨到77.65美元/桶，涨价直接转化为利润，链条最短。中石化炼化规模大，成品油销量下滑被化工和天然气业务对冲，炼油板块在2025年油价下行时经营利润反而增长了19.1%。中石油居中，上游有体量，炼化有盘子，天然气有增量，三条腿各扛一部分。

在中石油内部的利润分布中，这种结构差异更加清楚。

普通人最熟悉的加油站业务在财报中称为“销售分部”，这个财报季录得经营利润145亿元，是四大分部中最少的一个，仅为中石油油气和新能源分部所获利润的1/10，也不足第二大利润源天然气销售分部的一半（天然气销售给中石油带来332.93亿元，同比增长6.4%）。换句话说，加油站是中石油最容易被看见的门面，却不是最厚的利润来源。

如果把中石油的经营逻辑分为加油站和产业链两条线，前者负责提供曝光率，后者才是它的杀手锏，尤其在价格震荡时，产业链的价值更容易显现出来。

2025年，原油价格行情被称为“过山车”。年初还在80美元/桶的高位震荡，转年中期就要跌破60美元大关，全年最大波动幅度超30%。财报显示，中石油去年的原油平均实现价格同比下降14.2%，油气和新能源分部经营利润下降14.8%。

主要动力源被削弱，第二、第三把手就得撑起来。去年一整年，中石油的天然气销售分部经营利润增长12.6%，炼油业务经营利润增长19.1%，最终实现合并净利润1720.21亿元，经营活动现金流净额4125.1亿元，保持了相对稳定的盈利能力和现金流创造能力。用Stobber的话说：“主营业务瘸腿，指望其他业务完全消化掉压力也不现实，能起到补位作用就是胜利。”

今年的原油价格虽有回温，但电动车对交通燃料的替代不会停止。国际能源署测算，2025年全球电动车替代约170万桶/日的石油需求，按照现行政策情景，到2030年将达到约500万桶/日。

天然气和炼化业务因此成为希望所在。光大证券在最新三季报点评中将天然气业务的长期成长性列为观察重点，它在中石油收入结构中的分量也确有提升。按外部交易收入计算，天然气销售占中石油营收的比例，从2024年约19%提高至2025年约20.2%。

今年前三季度，中国石油炼油化工和新材料分部利润增速快于收入增速，说明“少卖一点油、多卖一点别的东西”这条路似乎可行。企业和人一样，都奉行“生命在于折腾”，而这些折腾以及给折腾留出的时间空间资源，才是完整产业链的经营空间。

3. 中石油把新能源的钱都赚了？

中国石油不仅在赚传统能源的钱，还顺带把新能源的钱也赚了。

10月，中石油落定了一笔总预算4800万元的三年期合同。订单主要涉及海南区域充电网络建设，预计将服务中石油在海南及其控股、参股公司的全部充电站建设。

考虑到中石油的体量，这笔订单不算大，但透露出的信号很值得琢磨。当一家习惯于规模化集中大单的央企开始尝试小单试错时，往往意味着更大的业务线已走完手续准备就绪，只待流程跑通后快速落地。其中一个证据是中石油旗下充电运营平台昆仑网电正提速扩张。

最新数据显示，昆仑网电目前在全国范围内布局了充电站6000余座，投放自营充电枪9万余把。2025年3月单月充电量刚刚突破1亿千瓦时，到今年4月就更新到了超3亿千瓦时。

绿色转型并非中石油一家的野心。公开数据显示，中石化当前共拥有超3.1万座综合加能服务网点，已投运的充换电设施达到1.4万座。8月份，香港第一个从加油站改成的高速专用充电站启用，背后运营者正是中石化，这也是目前首个获特区政府审批由传统加油站土地转型的专用高速充电站。

中石油和中石化两兄弟之所以如此大力推动转型，既有业绩原因，也有外部约束。

4月，中办、国办印发《碳达峰碳中和综合评价考核办法》，国资委同步被要求制定央企落实双碳目标的评价考核制度，碳排放总量、石油消费总量、非化石能源消费占比等指标被纳入控制项。更早之前，发改委等五部门已明确在央企负责人经营业绩考核中强化节能降碳要求。翻译成大白话就是，石油消费达峰这件事，已经和央企负责人的成绩单直接挂钩了。

对投资者而言，这是件好事，因为转型的确定性不再依赖某任管理者的远见，而是被政策和业绩两只手同时按着往前走。

另一方面，这也为油气企业的竞争埋下了伏笔。

当业内都在铺开设立充电枪时，如何获得更高频的使用，油田省下的成本能否持续，新业务能否摆脱油价影响稳定盈利，成为下一步要解决的问题。好在面对这个问题时，我们与全球站在同一起跑线。

石油巨头壳牌两年前大约拥有7.3万个公共充电点，但充电业务依然未突破盈利大关。当时壳牌提出，它们不会再推行规模大于一切的思路，也不再为2030年的充电点数量设定目标。到2025年底，壳牌全球范围内的充电点位增加至近8.8万个，年报称，这一业务迄今仍未盈利。壳牌用真金白银的资金和实打实的时间证明，建站数量不能定义成功。

《财富》杂志认定的石油公司Top1沙特阿美则选择了另一条路。今年10月，它与油服公司NESR签署协议，计划从地下卤水中提取电池级碳酸锂，建设年产2000吨的示范项目，目标于2027年底投产。

与中石油海南充电站的情况类似，这个项目规模不大，也尚待商业验证，但方向很清楚：石油企业未必都要在路边和充电运营商抢车主，也可以凭借地下资源和开采技术，进入电动车的材料供应链。

从这个角度看，石油公司的第二曲线没有统一答案。各家真正能带进新赛道的，恰恰是过去留下的站点、地下资源和工程能力。

因此，中石油的三季报可以回答“电车越来越多，为什么它现在还赚钱”：油价、上游资源与多板块经营，仍撑得住当下的利润。但下一道题，全行业都还没答完——卖油不会回到过去的荣光，谁能把旧资产变成新业务，并让它独立赚到钱？

石油巨头未来的座次，不只取决于地下还有多少油，也取决于他们能从新能源赛道切出多少新的蛋糕。

本文来自微信公众号“金融八卦女频道”（ID：baguanvpindao），作者：秋游，36氪经授权发布。